문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 777 (문단 편집) === 긴 [[항속거리]] === 긴 [[항속거리]]와 747에 필적하는 수송 능력을 자랑한다. 777 라인업 중에도 777-200LR은 [[보잉]]에서 [[항속거리]]가 가장 긴 여객기이다. 현재 장거리 국제선 노선에 투입되는 777의 주류는 777-300ER이다.[* [[http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/777_range_tokyo.pdf|777의 항속거리를 보여주는 그림]].] 777-200LR은 [[하네다 공항|도쿄]]발 기준 지구의 거의 모든 곳을 커버한다.(제트기류로 버프 먹었을 때) 물론 여객 수송 능력은 747과 비교했을 때 80% 수준이긴 하지만 단층 쌍발기인 점을 고려하면 굉장한 것이고 허브 앤 스포크 방식이 아닌 포인트 투 포인트 방식에서는 대형 기체일수록 공기수송의 타격이 커서 수요가 확실하지 않은 노선의 경우 747이나 [[A380]] 같은 기체는 계륵이 되기 쉽기 때문에 유리하다. 또한 쌍발기이기 때문에 연료 소모는 4발기보다 적고, 순항 속도도 [[A340]]보다 조금 더 빠르다. [[파일:external/nomoredeadpixels.files.wordpress.com/0881502.jpg]] 장거리 항속의 비결은 엔진 덕인데, [[제너럴 일렉트릭 GE90|GE90-115B 엔진]]이 777에 처음 장착되면서 빛을 발하기 시작했다. 747의 크기에 버금가는 동체를 747처럼 4개가 아닌 한 쌍(2개)의 엔진으로 띄워야 하기 때문에 개별 엔진 크기 자체가 엄청나게 큰데, 어느 정도냐 하면 777의 엔진 지름이 737 동체 지름과 맞먹는다.[* [[보잉 737]] 동체 크기: 3.8m / [[제너럴 일렉트릭 GE90|GE90-115B]] 엔진 크기: 3.77m] 777의 여러 버전 중 777-200LR과 300ER에 사용된 GE90-115B 엔진의 추력은 115,300파운드로서 2018년 현재 세계에서 가장 추력이 높고 가장 큰 크기를 자랑하는 민간 항공기용 엔진으로 기네스북에 등재되어 있기도 하다. 가끔 몇몇 777-200에는 GE90 엔진이 아닌 [[롤스로이스 Trent#s-2.4|롤스로이스 Trent 800]] 엔진이 달린 모델도 있으나, 이 역시 추력 75,000~90,000 파운드가량의 고출력 엔진이라 무시할 수 없는 수준이다.[* 최고로 출력이 낮은 Trent 875가 76,600파운드, 최고로 출력이 높은 Trent 895가 93,000 파운드] 3단 스풀 구조의 채용으로 상대적으로 정비가 까다롭고 유지 보수에 큰 비용이 든다는 [[롤스로이스 plc|RR]] 엔진의 특성상[* 실제로 [[롤스로이스 plc|RR]]은 자사 테크니션, 혹은 자사 인증을 받은 정비 업체가 아닐 경우 운항사의 임의 분해나 정비를 원천적으로 금지하고 있다. 해당 이유로 [[대한항공]]이 [[A350]]을 구매하는 것은 어려울 것으로 전망된다. [[A350]]에는 [[롤스로이스 Trent|트렌트 XWB 엔진]]만 달리기 때문이다. 정비 공장을 가진 대한항공이 굳이 구입할 이유가 없다.] [[제너럴 일렉트릭]] 엔진보단 자주 쓰이지 않으며[* 이 엔진이 달린 777이 사고가 난 적이 있었는데, 바로 2008년에 일어난 [[영국항공 38편 착륙 사고]]. 원인은 연료 계통에 발생한 결빙 때문에 연료공급이 되지 않았던 문제로 밝혀졌고, 가뜩이나 별 시답잖은 사고가 잦았던 [[롤스로이스 Trent|트렌트]]는 또 한 번 제대로 망신을 당하고 만다. 불행 중 다행으로 사망자는 단 한 명도 없었지만 이 사고로 [[영국항공]]은 뽑은 지 7년도 안 된 그 비싼 777을 아주 제대로 해먹었으며, 777 기종으로서 최초의 전손 사고로 기록된다.] 게다가 [[제너럴 일렉트릭]]이 연구비 명목으로 [[보잉]]에게 5억 달러를 지원하겠다고 하여 777-200LR/-300ER이 출시된 후에는 GE90 엔진만 가능하게 설계된다. [[프랫&휘트니|P&W]] 또한 PW4000-112 계열 엔진(112는 엔진 직경을 의미)으로 PW4074~4098 엔진을 출시하였고, 이 또한 74,000 파운드에서 98,000 파운드를 내는 고출력 엔진이지만 기본적인 설계가 전작인 [[프랫&휘트니 JT9D|JT9D]]에 기초하여 있고 GE, RR 엔진에 비해 상대적으로 신뢰성 및 연비가 좋지 않아 시장 점유율은 상당히 낮은 편이다. 그럼에도 불구하고 [[대한항공]]과 [[아시아나항공]]은 777-200ER 및 -300(Non-ER, [[대한항공]] 한정) 에 PW4090을 사용하고 있다.[* [[대한항공]]의 Non-ER 777-300은 원래 PW4098 엔진을 사용하고 있었으나, 2007년경에 PW4098을 PW4090으로 교체했다. 원인은 PW4098의 배기가스 및 결함 때문. 이전엔 태평양 횡단도 하곤 했지만, 엔진 교체 이후로 탑재량이 줄어 비교적 가까운 동남아시아 노선에 투입 중이다. 그 예로 [[니노이 아키노 국제공항|마닐라]].] 다만 쌍발기는 엔진 하나가 고장났을 때 다른 공항이나 비행장에 일정 시간 내 착륙해야 하는 [[ETOPS]] 규정을 적용받으므로, 장거리 운항에 제약이 따른다는 게 단점이다. 쌍발 엔진기는 엔진 하나에 문제가 생겼을 때에는 회항이나 비상 착륙해야 하는데[* 이는 규정으로 실제 기체가 단발 운항이 가능하냐 불가능하냐와는 별개다. 777에 탑재된 엔진은 1기로도 [[보잉 747]]을 띄운다. 두 엔진 모두 정지하는 경우를 대비해야 하기 때문.] 이를 대비하여 가장 가까운 공항으로부터 일정한 거리 및 제한시간 이상을 벗어나서는 안 된다는 규정이다. 분 단위로 인증을 받으며, 예컨대 ETOPS-120 인증을 통과한 항공기는 비상 착륙할 수 있는 공항에서 2시간 거리 이내에서만 비행이 가능하다는 뜻이다. 그런데 777의 신뢰성이 워낙 좋다 보니, ETOPS-180(3시간)이나 심지어는 ETOPS-207(3시간 27분) 인증을 따 냈고 [[보잉]]으로부터 [[전일본공수]]의 777-281ER 1대와 [[대한항공]]의 777-2B5ER 1대가 ETOPS-330(5시간 30분)을 받아 버렸다. 극단적으로 생각해 보자면 [[대한민국]] 상공에서 엔진에 문제가 생길 때 비상 착륙할 공항의 위치는 동남아 정도의 거리에 있어도 된다는 소리다. [[보잉 737]]이나 [[A320 패밀리]]의 [[항속거리]]가 이 정도라는 것을 생각해 보면 실로 대단한 수치이다. 현재 [[보잉]]에서 나오는 787도 ETOPS-180이 기본이며, 앞에서 말했듯이 [[보잉]]의 정식 인증을 받으면 [[ETOPS]]-330까지 늘릴 수 있다고 한다. 물론 [[ETOPS]]-330 규정을 따내기도 하고 몇몇 장거리 구간에서 무기착 기록을 세운 적도 있지만, 100% 먼치킨인 건 아니다. 4발기에 비해 엔진이 적다는 점을 감안해도, 4발기에 맞설 정도의 항속거리를 자랑하는 덕에, 같은 장거리라도 기름을 적게 먹고 내실있게 승객들을 운송할 수 있어서 항공사들의 도입 1순위 항공기가 된 것. 물론 최신형 대형기인 [[보잉 747-8|747-8i]]이나 [[A380|A380-800]]에 비해 [[항속거리]]가 조금 짧은 건 사실이나, 이들은 4발기이다. 일례로 [[대한민국]] [[인천국제공항]]에서 [[브라질]] [[상파울루 구아룰류스 국제공항]]으로 가는 노선은 [[A330]]-200이나 777-200ER이 원콤에 항속거리를 모두 커버하지 못하므로 [[로스앤젤레스 국제공항|LA]]에서 중간 기착 및 급유한다. 아무리 777이 긴 [[항속거리]]를 자랑한다지만, 항공사들도 777을 굴릴 때 어느 정도 비상 착륙 제한 시간([[ETOPS]])이나 안전도 등을 감안해 가면서 장거리를 커버할 수 있는 항로와 노선을 짜기 때문이다. 현재 [[인천국제공항]]에서 가장 멀리 가는 직항노선은 [[보잉 787|787-8]]이 투입되는 [[멕시코시티 국제공항|멕시코시티]]행[* 동북아 지역에서 [[멕시코시티 국제공항|멕시코시티]] 가는 노선들은 모두 787-8이 투입되고 있다.]이다. 그렇다고 해도 이러한 장점으로 인해 어지간한 쌍발 엔진기의 단점을 커버하게 되었으며, 그러면서도 긴 항속 거리의 장점으로 인해 [[에어버스|경쟁사]]에서 나온 동급의 4발기인 [[A340]]을 완벽하게 떡실신시켜 버렸다.[* 그리하여 에어버스에서는 777의 대항마로 [[A350]]을 개발하였고 민간 항공기 역사상 최초 [[ETOPS]]-370(6시간 10분) 인증을 따냈다.] 항속거리별로 A, B, C클래스를 나누는데 A클래스가 7,800km, B클래스가 12,200km, C클래스가 14,400km다. 가장 긴 모델은 C클래스 777-200LR형(Long Range)으로 제작사 스펙상 [[항속거리]]가 17,395km[* 추가 선택 옵션인 연료 탱크 증설을 선택했을 시. 옵션을 구매하지 않은 경우 MTOW 기준으로 연료 탑재량이 제한되어 16,045km가 된다. [[https://web.archive.org/web/20140802021208/http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/startup/pdf/777_perf.pdf|출처]]]다. 또한 777-200LR은 무기착 비행 세계 신기록을 세우기도 했는데 [[홍콩]]~[[런던]] 간을 태평양과 대서양을 건너 22시간 42분, 21,601km의 비행을 해냈다.[[http://www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html|해당기사]][* 단, 승객은 태우지 않고 기자들과 조종사들만 태웠다.][* 홍콩-런던에서 어떻게 21,601km이 나오나 할 수 있는데, 아시아쪽으로 간 게 아니라 [[태평양]], [[아메리카]], [[대서양]]을 전부 건너서 갔다... ] 그러나 이러한 기록들도 곧 깨질 전망이다. [[에어버스]]의 [[A350]]이 18,150km의 항속거리를 가진 -900ULR형을 발표했기 때문.[* '''U'''ltra '''L'''ong '''R'''ange. 기존의 보잉 777-200LR의 '''LR'''을 노리고 더 멀리 비행한다고 울트라를 붙힌듯 하다.] 아예 이쪽은 [[싱가포르항공#s-2.2|17시간짜리 비행을 염두에 두고 만든 비행기다]].저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기